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修理料金表
お客様が安心して、
そして
気楽に修理をお持ちになれるように
料金表をご覧出来るようにしました。
【こだわり】のページをよく読んでいただいた上でご覧ください。
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ディスクブレーキ
2007/07/22の「くりらじ・メカニクル」であまり説明がうまくいかなったので、補足しておきます。
シマノのブレーキの考え方
１ 熟練者のブレーキ
a 素早く、状況に応じたブレーキ。
b Vブレーキ（パラレルプッシュ型：平行にブレーキシュが移動するもの）
c ディスクブレーキ（ミネラルオイルブレーキ＆メカニカルブレーキ）
２ 初心者のためのブレーキ
a ローラーブレーキ（音のしにくい一般車によく使われるブレーキ）
b Vブレーキ（モジュレーター付のもの）
c ディスクブレーキ（モジュレーター付のもの）
これらは他社のブレーキにも言えるのですが、
熟練者が初心者用の物に乗っても少し物足りないぐらいで終わります。
しかし、逆に初心者が熟練者用に乗ることは少し知識と経験が必要です。
もちろん経験が足りないから初心者と名乗っているのでしょうが、
この認識が甘いと事故にもつながります。
ここではロードレーサーやフラットロード（スピードバイク）によく使われる
「サイドプル・ディアルピポッド・ブレーキ」のことは触れませんでしたが、
やはり、常用スピードが速いこの機種にはそれやりの効果の違いがはっきりと出てきます。
ですので、
コルナゴやアンカーなどのロード系メーカー（もちろんMTBもあるのですがあくまで「イメージ」として）は、
初心者が乗るであろうスピードバイク（フラットロード）にはモジュレーター付のものや付かない物を含めて「Vブレーキ」が使われます。
注意
１ Vブレーキを使う際のリムの汚れやブレーキシュのかすは必ず落とすように気をつけてください。
２ ブレーキシュは必ず減りの具合によって早めの交換しましょう。
３ オイル・ディスクブレーキの自転車は逆さまにしないようにしましょう。効かなくなる可能性が大きいです。
４ ディスクブレーキを使う際は、オイルアップは慎重にしてください。ローターにもしオイルが付いた場合、すぐにオイルクリーナーをつかって脱脂してください。
ディスクブレーキにはレジンパッドとメタルパッドがあります。
これは制動特性を変えることができます。
メタルパッド 推奨：ウェットコンディション
曖昧さや騒音はレジンパッドに比べて劣りますが、制動力や耐摩耗性は抜群です。
レジンパッド
マルチに使えます。制動力がメタルパッドに比べて低いのですが、曖昧さや騒音ははるかにメタルパッドに比べて、優れています。重量もメタルに比べて若干軽いと考えていいでしょう。
メタルパッドとレジンパッドのコラボレーション（左右は問わない）
レジンパッド単体以上にマルチです。メタルほどモジュレーションやノイズは気になりませんし、逆に制動力や耐摩耗性も重量もレジンに比べて若干優れてきます。
どれがよいかは
それぞれの好みやスキルにあわせてください。
タイヤの空気圧の話
空気圧・換算表です。
参考までにお使いください。
●1bar≒1kg/㎠（1.013kg/㎠）
●1kg/㎠≒14.2psi
●1psi≒0.07kg/㎠
ジャイアント ＭＲ-4F
この自転車はジャイアントの折りたたみ自転車です。
カタログには適応身長165cm～185cmとありますが
これはあくまで目安です。（メーカー談）
ある日
実際乗ってるお客様からご相談を受けました。
お客様のご身長は180ｃｍ以上ありました。
で、乗りにくいということですが
すぐにそれは分かりました。
サドルからハンドルまでの長さがとても長身の方用にできていないのです。
で、こういう改造をしました。
下の写真を見てください。
ハンドルは日東のブルホーンバーを使いました。
これでハンドルポジションが下に下がり
比較的、スピード重視の自転車に仕上がります。
また、この自転車のウィ－クポイントはワイヤーの取り回しです。
あらゆるところが
ワイヤの障害になりえます。
また、ブレーキアーチ本体のアジャスターも少し軟弱かとも思います。
そこで、下の写真はインシュロックを使ってフレームとワイヤーの位置を決めます。
ブレーキ本体のアジャスターは鉄のものと交換しました。
これで折り畳みをするときにアジャスター本体が折れることを極力防げます。
こういう風にして
見えないところに力を入れることで
長く使える自転車を目指してゆきます。
洗車の問い合わせ
さて、こんな人はいませんか？
「乗るばっかりで手入れしない。」
「手入れってどこまでやるの？」
「もう、手がつかないほど、汚れている」
自転車は日ごろの手入れが必要ですが
もう手遅れってことにならないように
他人の手に負かすという方法もあります。
で、
よくお店で見かけるのが
分解掃除。
でもどこまでやってくれるの？
自転車を一度ばらばらにして
フェイス（面取り）をかけて、ねじ山そろえて、
しかも、お掃除まで。
こういうことも
やっています。
自転車の程度によって違いますので
見積もりは直接見せてください。
大体１万円から２万円の間と思っていただければいいかと思います。
メールでお問い合わせください。
info@bike-sonoda.comまで
ポンプの決め手
サイクリングPODCAST番組『サイクル・メカニクル』で携帯ポンプとフロアポンプの話をしましたが、
同じ話を「メーカー」である㈱マルイの情報でありましたので、その図を元にお話します。
私はMTBなどに（米式バルブ）、ガソリンスタンドのエアーコンプレッサーを使わないようお客様にお願いしています。
これはエアーコンプレッサーはバーストするくらい空気が入るのに、手押しのポンプは（特に携帯ポンプ）無理です。
１ 空気の出力
この「出力」というのは、ここでは「空気圧」と同じ意味をさします。
それは、チューブ自体の張り具合・膨張度などを算出すれば正確な数字は出るのでしょうが、空気を入れた時点の圧力を「空気圧」と呼びます。（これはあくまで私見と思ってください。説明が下手なので・・）
【psi】という表現を使います。
下の図は【P】が圧力と考えてください。F=押す力 A=ポンプの断面積
図は断面積が大きければ大きくなるほど、空気圧が高くなりそうですが、実際には細いものでも高い空気圧が入ることもあります。
また、多く空気が入りそうですが、そうでもないことが皆さんはご存知でしょう。
それは、タイヤ・チューブの太さや特性にも左右されます。もちろん、入れる人の力加減にもよるでしょう。
気体の体積は圧力の関係は、温度が一定の時、気体の体積は圧力に半比例するといいます。
これは体積と圧力をかけると一定です。（ボイル・シャルルの法則）
P=圧力
V=体積
F=押す力
下の図参考
２ 押す力
ここからが問題です。
押すのは人間の場合、力が不均衡です。それが「焦れば焦るほど」です・・・このときに何がおきる？
チューブの弱点はバルブの周りです。
ゴムと金属の部分と焼付けされてあるので、すごく弱いのです。
そこをグラグラさせると、ゴムの部分がさらに弱くなり「切れて」きます。
この現象は、携帯ポンプでは直接バルブに力が入るので、もろに起きます。
もちろん、フロアポンプでも起こらないことはないのですが
携帯ポンプのほうが顕著です。
ですので
必ず２種類のポンプをお持ちいただくよう私のお店ではお伝えします。
いかがでしょうか？
お分かりいただけましたか？
お買い求めはNET SONODAで・・・・
ア○ゾンと同じ値段にしています。（笑）
CANNONDALE スカルペル のメンテナンス
スカルペルにお乗りの方へ
スカルペルは
ぜひ、１～２年ごとにぜひオーバーホールをお願いします。
遠方の方で
近くにキャノンデール取り扱いがない場合は
info@bike-sonoda.comにて承っております。
お気軽にお尋ねください。
作業として
まず、リアバックの接触部分をチェックします。（下写真）
ここで「ほこり」「ごみ」などを取り除きます。
ここでは必要以上に塗装などをいためないように
アルコール類を使います。
次にリアショックを取り外し
メンテナンスを行います。
とりわけリアショックのブッシュ（ゴム＆プラスティック部）の部分に
細かい汚れや使い古したグリースなどを取り除きます。
ここでかなりの時間と余裕を持つようにします。（下写真）
こうやってリア部のメンテナンスを行います。
また自転車がリフレッシュすることでしょう。
ただし、
ご自分でやってみようという方は
すべての過程、および作業における失敗は製品保障を失い、
CANNONDALEジャパンやBIKESHOP SONODAに対しての責任は終えませんので
ご了承ください。
国産 一般用 タイヤチューブ
なかなか一般車の自転車の区別が
高級車ほど明確ではないのではないでしょうか？
「５・６０００円の自転車」と
メーカー車の『２・３万円くらいの自転車』との違いが
区別がつかない一つの要因はタイヤとチューブです。
BIKESHOP SONODAでは
交換するタイヤチューブも
お客様の愛車を長く持たせるのに
上のようなタイヤ・チューブを使用しています。
これはもっと目に見えないタイヤの内側に秘密があります。
チューブが擦れにくいケーシングを使っています。
もし、あなたが遠方の方なら
補修用としてぜひ写真をクリックして
お買い求めください。
きっと、安いだけのタイヤ・チューブと違うはずです。
試してください。
それだけ安くしています。
TOPEAK デジタルエアーゲージ
私的な意見として、エアーゲージはなかなか使いにくいというイメージ。
しかしながら
エアーゲージは必要なのも現実。
減圧できるモデルもありますが、
必要ないと思いますので、
これを使っています。
バルブも簡単に変換できます。
自転車のフレームについて（そのだの組み方について）その１
まず、お客様の『身長』はもちろん
『体重（女性は聞きません:当然です）』や
『足の長さ』や『足の大きさ』などまで測ります。
フレームの大きさは
全メーカー・全車種、
それぞれコンセプトがあり違います。
まずお客様の希望をお聞きして
用途に合ったフレームを選びます。
そのフレームが届き次第
まず行うのが【フレーム採寸】。
参照：下の写真
次に
サドルを付けて
足回りをデータどおりに再現します。
そして、ハンドルの高さです。
ねじ類には確実にグリースを添付して
ねじの焼きつきを防止します。
参照：下の写真
フォークステアリングコラム切断後、
（要は前輪を支える足の根元の長さを整える）
切り口を丁寧にそろえます。
参照：下の写真
まだまだ続きます。
ネーバーエンディングロードです。
相談してみて♪
上の写真をごらんいただきたい。
少しわかりにくいと思いますが
女性で１５０ｃｍくらいの方には上半身が
伸びすぎています。
つまり、前かがみ過ぎて
でもその割りに、腕の位置が悪いので、上半身が使えません。
特に女性のような力を望めない方には顕著です。
これは
実際他店で購入されてご相談いただいた例です。
別段、悪い自転車ではないのですが
自転車に『乗らされている』という現象です。
これを改善するには
ハンドルを腹部に近づけるという作業が必要なのですが
非常に簡単です。
１ ハンドル位置を下げる。
２ ハンドルをすこし手前に曲がった物を使ってあげる。
オールラウンダーというハンドルとは違ってベントした（手前に曲がった）ハンドルを使ってあげるということです。
これだけ。
そうすると、
下のような楽な姿勢で乗れます。
これで工賃込みで３０００円くらいです。
いかがでしょうか？
こんな相談も受けております。
ルイガノのＢＢの状態
上の写真をご覧ください。
ルイガノのＢＢのねじ込み具合です。
工場出荷状態でどれもＢＢは
ねじ山が見えている状態です。
当店では
これではＢＢが緩んで音鳴りやガタの原因になりうるので
ＢＢのネジ山処理とフェイスタップをかけています。
これは高級車対策とされていますが
当店ではこれを無視しています。
５万円でもこれはきっちり処理すべきです。
で下のような状態までもっと行くことが可能です。
お店を選びましょうと盛んに声かけしいていているのはこのｔことです。
メンテナンス
このページでは、バイクショップそのだの取り扱い商品から、皆さんに自信をもってお勧めできる商品をご紹介する予定です！！。
購入された後もバイクのメンテナンスは重要です！！是非、参考にしてあなたの愛車のメンテナンスを！！
